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全新DX5开始预售它能否帮助东南汽车再度崛起?
   发布时间:2019-09-17   浏览量:

  其实这番景象,与现在的车市又有何分别?这年头车市转入负增长,俨如乱世一般,而车企就类比一位位诸侯,实力强大的希望占领更多土地,实力弱一些的则只求能够安稳生存,比如东南汽车。

  时间回到上个世纪90年代前后,自主品牌如雨后春笋般出现:1984年长城汽车成立、1995年成立、1998年吉利正式转入汽车领域......在这大潮中,福建汽车与台湾中华汽车合资成立的东南汽车,也正式挂牌成立。

  最开始,东南汽车走上了商用车的路线,引进的得利卡“一炮打响”,仅次于当时市场的霸主金杯,后来富利卡的成功,进一步帮助东南汽车站稳脚跟,这段时间也是东南汽车发展最顺风顺水的时候。

  不过人有野心,车企也不例外,在商用车市场小有成就的东南汽车,也想在乘用车市场分得一杯羹,前火箭功勋助教加盟鹈鹕 他曾为火箭打造铁血防线。于是推出了自己首款轿车车型,但剧情此时却经历反转,东南汽车乘用车市场吃了“闭门羹”,迈出的第一步失败了,这也直接导致东南汽车连续亏损,·重庆文化执法部门清理27个违法音乐网站,也错过了当时中国汽车市场发展的黄金期。

  虽然在乘用车市场表现不佳,但东南汽车也无需自责。在笔者来看,如果选择在商用车市场“偏安一隅”,短时间内会收获很多,但商用车市场体量远远不如乘用车市场,从2018年全年销量可知,商用车累计销量428万辆,而乘用车累计则是2,352万辆,是商用车市场销量近四倍之多,所以即使一开始在乘用车市场受挫,但这个选择并没有做错。

  这个时候东南汽车没有坐以待毙,而是积极展开自救,不过后续推出的轿车车型表现虽有所缓和,但却没有线年底,小型SUV车型DX3的上市,让东南汽车尝到了甜美的滋味:2017年,东南DX3全年累计销量10万辆,独扛大旗,帮助东南汽车创造了自己在市场上的最好成绩。

  但好景不长,2019年上半年,“命运”似乎又和东南汽车开了一个玩笑,经历大落大起又大落,东南汽车又遭遇销量下滑的窘境。这一次,东南汽车选择推出DX5,来扮演救世主的角色。

  东南汽车的全新SUV车型DX5在成都车展正式公布预售价,新车推出搭载1.5L/1.5T发动机的共计6款车型,预售价格区间为6.99-9.99万元。

  DX5使用了东南汽车家族式的设计语言,展翅式进气格栅,与全系标配的鹰眼式前大灯结合,构成气势磅礴的鹰啸前脸,同时两侧灯组狭长、内部结构错落有致、看去犹如鹰眼般犀利,再加上雾灯区域的大面积黑色网状设计,整个前脸极具视觉攻击力;至于俯冲式腰线、悬浮式车顶等一些当下比较潮流的设计元素DX5都有运用;不过尾部不见贯穿式灯组,依然是比较传统的设计。

  东南DX5长宽高分别为4,406/1,840/1,654mm,轴距为2,615mm,属于紧凑级SUV的入门版,新车比在售的东南DX3加长了54mm,轴距增加5mm,对比同级别车型,这样的车身尺寸有着独特优势。

  动力方面,东南DX5将搭载与东南DX3同款的1.5L与1.5T发动机最大功率分别为88kW和115kW。由此也可以推断,传动系统也很有可能继续匹配5MT和CVT变速箱,同样与东南DX3保持一致。

  其实东南汽车推出DX5,实际上只是比在售的DX3设计上进步一些,空间上略有提升,定位与DX3基本重合,那么东南汽车为什么要推出定位与DX3如此接近的DX5呢?

  笔者认为,DX3是东南汽车最重要的销量支柱,也是东南汽车崛起的重要功臣,在小型SUV市场,东南汽车打下一定的市场基础,所以东南汽车选择继续深耕自己熟悉的土地,选择继续推出一款小型SUV,强化自己在小型SUV市场的战斗力,希望再凭借小型SUV实现崛起。

  其实这一点与江淮汽车的做法也是一致的:瑞风S3曾经是小型SUV市场的霸主,在最鼎盛时期,月销三万辆是何等风光,就连哈弗H2长安CS35等也只能望其项背、俯首称臣,但是后来瑞风S3衰落,江淮汽车推出S7却又不能“救主”,所以江淮汽车选择继续推出瑞风S4,仍然以小型SUV市场为主要目标。

  因为从目前DX3和DX7的定价来看,一个6.39万元起步、一个8.99万元起步,DX3预售价格区间为6.99-9.99万元,这虽然不是最终售价,但是考虑到兄弟车型的定位,最终上市价格估计也不会相差太多。

  可以类比得是,目前价格接近的统计车型有:长安CS35 PLUS是6.99万元起步、瑞风S4是6.78万元起步,荣威RX3是6.98万元起步,都将与东南DX5形成直接竞争的关系。这一点对于DX5来说很有挑战,虽然东南DX5的空间略占优势,但是东南汽车本身知名度不比一二线的自主品牌,当价格进入到主流区间后,DX5选择硬碰硬,占得上风的几率恐怕不大。

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